11年專業(yè)銷售工程師-徐工
15年專業(yè)銷售工程師-謝工
9年專業(yè)銷售工程師-王工
6年銷售工程師-張工
項目產(chǎn)品選型、技術(shù)指導(dǎo)高級電器工程師-李工
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7月12日下午,在CAAC(中國民用航空局)、EASA(歐洲航空安全局)代表目擊下,航空工業(yè)飛機強度研究所上海分部順利完成 C919 飛機全機 2.5g 機動平衡工況極限載荷靜力試驗,這一重要試驗的完成不僅有力助推了C919飛機研制和適航取證進程,也標(biāo)志著我國大飛機強度試驗?zāi)芰脱芯克竭~上了更高的臺階。
全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全機靜力試驗中機翼承載最嚴(yán)重的工況,同時也是適航取證必須要完成的項目。
當(dāng)天,工信部裝備司副司長楊拴昌、民航總局適航審定中心主任沈小明、上海審定中心主任顧新,中國商飛董事長賀東風(fēng)、總經(jīng)理趙越讓、副總經(jīng)理吳光輝,航空工業(yè)總工程師(民機)汪亞衛(wèi)、中國航空研究院副院長孫俠生等領(lǐng)導(dǎo),以及中國商飛總部、上飛院、上飛公司,強度所等單位合計八百余人現(xiàn)場觀摩了試驗。
該項試驗主要是通過加載裝置,模擬飛機飛行中的空氣動力、發(fā)動機推力等載荷,驗證飛機結(jié)構(gòu)在不同程度拉或壓的靜載荷作用下的強度、剛度。在全機強度試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務(wù)副總指揮蔣軍亮的統(tǒng)一指揮下,試驗正式開始。試驗不斷加載,飛機單邊機翼載荷最大達到了95噸,機翼翼尖最大變形達到了3.26米,隨著“按程序逐級加載至150%”“測量,保載3秒”指令的發(fā)出,現(xiàn)場爆發(fā)出了熱烈掌聲。14時58分,CAAC代表宣布“C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗按試驗大綱順利完成”,試驗取得圓滿成功。
據(jù)了解,中國飛機強度研究所作為我國航空工業(yè)唯一的飛機強度研究中心和地面強度驗證試驗基地,為C919飛機的首飛以及定型提供了堅實的安全保障。
HBM 為 C919 極限載荷靜力試驗提供了 12000+ 通道的 MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。MGCplus - 在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)有超過500,000個通道被成功應(yīng)用,分別涉及到科研開發(fā)、工業(yè)試驗臺架、校準(zhǔn)技術(shù)、工業(yè)生產(chǎn)、稱重測試、試驗應(yīng)力分析、汽車整車性能試驗、飛機動靜態(tài)強度和疲勞測試等領(lǐng)域。
其采用模塊化結(jié)構(gòu),獨有A/D轉(zhuǎn)換和信號調(diào)理等多項專利技術(shù)??梢詼y量所有的物理量信號,支持多種工業(yè)總線(PROFIbus,CANbus),最多可擴展到20,000通道進行同步測量,具有自校準(zhǔn)功能。系統(tǒng)精度最高可達 0.0025%,采樣率高達19.2KS/s。獨有的載頻激勵技術(shù),可以有效抑制環(huán)境噪聲,如高電壓,高電流,電機噪聲等。在進行1/4橋應(yīng)變測試的時候,HBM提供四線制接線技術(shù)搭配獨有的專利放大器技術(shù)(Kreuzer Circuit),可以完美的自動消除溫度變化,零點漂移,導(dǎo)線阻值對應(yīng)變片K系數(shù)的影響。
支持TEDS/TID技術(shù),可讀寫、存儲和檢索傳感器或應(yīng)變片信息;進行應(yīng)變測試時,能及時診斷并找出失效的測試點(應(yīng)變片短路或斷路)。
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